Регулятор давления ЗИЛ, КАМАЗ, МАЗ, УРАЛ, КРАЗ, ЛИАЗ АВТОКОМПОНЕНТ

Регулятор давления 15.3512010 применяется в пневматической тормозной системе грузовых автомобилей, автобусов и колесных тягачей и предназначен для регулирования давления сжатого воздуха, поступающего от компрессора в ресиверы пневматической системы автотранспортного средства.

, ,

Применяемость

, , По присоединительным и техническим параметрам регулятор давления 15.3512010 взаимозаменяемый с регулятором 11.3512010 и регулятором 100-3512010. Однако технические характеристики нового регулятора давления находятся на более высоком уровне по сравнению со старой конструкцией регулятора 11.3512010, которая имеет основной технический недостаток - это постоянное стравливание сжатого воздуха из ресиверов системы, что приводит к частому включению компрессора на накачку независимо от расхода сжатого воздуха в системе.
, По сравнению с регулятором 100-3512010 новый регулятор имеет более надежную систему защиты от чрезмерного повышения давления сжатого воздуха в случае замерзания клапана сброса конденсата. , Регулятор давления 15.3512010 имеет высокую степень коррозионной защиты за счет покрытия внутренних и наружных поверхностей полиэфирными порошковыми красками, а также применения пластмассовых деталей из высокопрочного хостаформа производства Германии.

, , Технические характеристики
, , Диапазон регулирования выходного давления, МПа - , от 0,65 до 0,82
, , Давление срабатывания предохранительного клапана, , МПа - , от 0,94 до 1,0
, , Присоединительные резьбы
, - внутренние - , М22x1,5
, , - наружные - , М16x1,5
, , Температурный интервал применения, °С - , от -45 до +60
, , Масса, кг, не более - , 0,6

, , Принцип действия
, , Сжатый воздух от компрессора поступает в вывод регулятора давления и дальше через обратный клапан 1 и вывод в ресивер пневматической системы.
, Одновременно сжатый воздух по каналу 2 поступает в полость 3 и воздействует на следящий поршень 4, который герметизируется резиновым кольцом 5.
, При достижении давления в полости 3 более 0,6 МПа следящий поршень 4, преодолевая усилие пружины 6, начинает подниматься вверх.
, При определенной величине подъема выпускной клапан 7 садится на седло 8 в нижней части следящего поршня 4, и при дальнейшем перемещении следящего поршня 4 седло 9 клапанного элемента 10 отходит от торца манжеты 11.
, После этого сжатый воздух через отверстие 12 поступает в полость 13 и воздействует на поршень 14, преодолевает усилие пружины 15 и перемещает клапан сброса конденсата 16 вниз.
, После этого воздух, поступающий от компрессора, выходит в атмосферу. Наступает режим разгрузки компрессора.
, С открытием клапана сброса конденсата 16 происходит выброс в атмосферу всей влаги, накопившейся за период накачки.
, По мере расхода сжатого воздуха давление в выводе II и полости 3 понижается. Под действием пружины 6 следящий поршень 4 перемещается вниз. Клапанный элемент 10 седлом 9 садится на торец манжеты 11, и при последующем перемещении следящего поршня 4 происходит отрыв выпускного клапана 7 от седла 8, после чего сжатый воздух из полости 13 через отверстия 12, 17,18 и 19 выходит в атмосферу. Под действием пружины 15 клапан сброса конденсата 16 садится на седло, после чего прекращается выпуск воздуха в атмосферу. Повторяется процесс наполнения пневматической системы сжатым воздухом.
, В случае, если двигатель выключен в режиме наполнения пневмосистемы, накопившаяся влага не будет выброшена в атмосферу. Тогда в условиях низких температур возможно ее замерзание вокруг клапана сброса конденсата 16, что может привести в последующем к его несрабатыванию. Это в результате приведет к повышению давления в пневмосистеме, так как сброса сжатого воздуха, поступающего от компрессора, происходить не будет. В этом случае также произойдет повышение давления в полости 3 под следящим поршнем 4, который, преодолевая усилие пружины 6, будет перемещаться вверх.
, По мере перемещения вверх герметизирующее резиновое кольцо 5 перемещается в зону расположения продольных пазов 20 на внутренней поверхности корпуса регулятора 21, которые выполняют функции предохранительного устройства. В результате сжатый воздух из выходной полости II через отверстие 2, пазы 20 и отверстие 22 будет выходить в атмосферу, тем самым предотвращая повышение давления в пневмосистеме.
, В течение небольшого промежутка времени (от 5 до 10 мин) поступающий горячий сжатый воздух разогревает полость вокруг клапана сброса конденсата 16, лед вокруг клапана тает, после чего восстанавливается нормальное функционирование системы регулирования давления.

, , , Указания по эксплуатации
, Во избежание перемерзания клапана сброса конденсата 16 рекомендуется выключать двигатель после срабатывания регулятора давления.

, , Использована информация: ООО "Автокомпонент Плюс"